La M6 reliera Gara de Nord à l'aéroport Henri Coandă d'Otopeni : 14,2 km, 12 nouvelles stations et 12 nouvelles rames.
En septembre 2026, le gros œuvre du tronçon 1 Mai–Tokyo était achevé à environ 76 % ; le tronçon nord vers l'aéroport, à environ 33 % seulement.
La date actualisée de mise en service est le 30 avril 2029. Le plan initial évoquait fin 2027.
Le coût est passé à 10,454 milliards de lei TTC, contre 5,899 milliards approuvés en 2016. Financement : État, UE et JICA.
Distance réelle à pied, état de la station, valeur avec l'accès actuel, nuisances du chantier et un prix sans « prime métro ».
Ligne de métro M6 de Bucarest : la réponse courte
La ligne M6 du métro de Bucarest est une nouvelle ligne de 14,2 km comptant 12 nouvelles stations, qui reliera Gara de Nord, la principale gare ferroviaire de la ville, à l'aéroport international Henri Coandă d'Otopeni. À septembre 2026, le gros œuvre du tronçon sud était achevé à environ 76 % et celui du tronçon nord à environ 33 %, et la date d'ouverture annoncée est fin avril 2029. La ligne est bel et bien en construction, mais son calendrier a déjà glissé : intégrez-la donc avec prudence.
Lors de presque toutes les visites que j'organise avec des investisseurs dans le nord de Bucarest, la même question revient : « Moti, quand le métro arrive-t-il ? »
La réponse honnête comporte trois volets : il y a une date officielle, il y a des progrès visibles sur le terrain, et il y a un historique de retards. Cet article vous présente les trois, sources à l'appui.
Ce qu'est la ligne M6, et où elle passe
Selon la société du métro de Bucarest, Metrorex, et le site officiel du projet, la M6 est une ligne à double voie de 14,2 km, avec 12 nouvelles stations et 12 nouvelles rames. Le nouveau tronçon part de la station 1 Mai, aujourd'hui sur la ligne M4, et remonte vers le nord par Băneasa et Otopeni jusqu'au terminal de l'aéroport.
Le projet est divisé en deux tronçons, chacun confié à son propre groupement d'entreprises :
| Tronçon | Nouvelles stations | Avancement du gros œuvre (septembre 2026) | Entreprise |
|---|---|---|---|
| Sud : de 1 Mai à Tokyo | Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa, Tokyo | environ 76 % | Alsim Alarko–Makyol |
| Nord : de Tokyo à Aeroport Otopeni | Washington, Paris, Bruxelles, Ion I.C. Brătianu, Otopeni, Aeroport Otopeni | environ 33 % | Gulermak–Somet |
Les chiffres d'avancement proviennent du rapport mensuel de Metrorex pour septembre 2026, publié par Economica.net le 2 octobre 2026. Dans ce même rapport, plusieurs stations du sud (Expoziției, Piața Montreal, Aeroport Băneasa) avaient dépassé 85 % de gros œuvre, tandis que certaines stations du nord se situaient encore autour de 20 % à 35 %.
En clair : le tronçon sud est bien avancé, et le tronçon nord, celui qui rejoint l'aéroport, n'en est encore qu'au début.
Quand la M6 ouvrira-t-elle ? Le calendrier et les retards
Le plan initial évoquait fin 2027. La presse roumaine a ensuite indiqué que la date avait été repoussée à 2028 ou au début de 2029.
Selon un article d'Arena Construct de juin 2026, la date actualisée de mise en service de la ligne est le 30 avril 2029. Le même article chiffre le coût total à 10,454 milliards de lei TVA comprise, contre 5,899 milliards de lei approuvés en 2016, soit une hausse d'environ 77 %. Le principal risque cité est le niveau des crédits disponibles au titre du programme Transport.
Mon conseil est donc simple : planifiez en fonction de ce que vous voyez sur le chantier, et non de la date annoncée. Si la ligne ouvre en 2029, tant mieux. Si elle prend du retard, votre décision doit tenir sans elle.
Planifiez en fonction de ce que vous voyez sur le chantier, et non de la date annoncée.
Qui finance la ligne M6
Le financement provient de trois sources : le budget de l'État roumain, le programme européen Transport 2021–2027 et des prêts de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA). Selon Arena Construct, la JICA couvre environ 15 % des montants hors TVA sur le tronçon sud, et environ 72 % de la valeur des travaux de gros œuvre sur le tronçon nord.
Ce détail compte : un projet doté d'un financement international et placé sous le contrôle d'un prêteur extérieur a tendance à se poursuivre même sous contrainte budgétaire. Cela ne garantit pas une date, mais réduit le risque que la ligne s'arrête à mi-chemin.
Ce que la ligne changera dans le nord de Bucarest
La ligne est conçue pour une capacité de 50 000 voyageurs par heure et par sens. Une fois ouverte, elle offrira à Băneasa, à Otopeni et au terminal de l'aéroport international Henri Coandă une liaison ferrée directe avec le centre-ville et le réseau de métro existant.
Quiconque s'intéresse au nord de Bucarest remarquera que c'est aussi le corridor où se construit l'autoroute de contournement. Nous traitons le tronçon nord du périphérique dans notre guide de l'A0, et les quartiers eux-mêmes dans notre guide de Băneasa et notre guide d'Otopeni.
Il est tout aussi important d'être précis sur ce que la ligne ne fait pas. Le terminus est à l'aéroport. Les communes situées au-delà, comme Balotești, Corbeanca et Snagov, n'auront pas de station, et l'accès continuera de se faire par la route. Dans notre projet à Balotești, par exemple, nous présentons aux acheteurs les temps de trajet actuels – environ 10 minutes jusqu'à l'aéroport et environ 25 minutes jusqu'au centre-ville – sans compter sur le métro.
Comment intégrer la M6 dans une décision d'achat
Si vous envisagez un bien le long de la ligne, voici les cinq vérifications que je recommande :
- La distance réelle à pied. Ouvrez le plan des stations sur le site du projet et mesurez depuis la porte d'entrée jusqu'à l'accès de la station, et non à vol d'oiseau.
- L'état d'avancement de cette station précise. Metrorex publie des rapports d'avancement mensuels. Une station à 85 % de gros œuvre et une autre à 20 %, ce n'est pas la même histoire.
- Raisonnez sur l'accès actuel. Le bien doit avoir du sens avec les transports qui existent aujourd'hui.
- Les nuisances du chantier. À proximité des stations en construction, il y a du bruit, des fermetures de voies et de la poussière, parfois pendant des années.
- Un prix juste, sans « prime métro ». Ne payez pas aujourd'hui pour une commodité qui arrivera peut-être en 2029. Si un vendeur justifie son prix uniquement par la future ligne, demandez des ventes comparables.
Pour une vue d'ensemble des infrastructures roumaines d'ici la fin de la décennie, consultez notre article « Roumanie 2030 ».
Questions fréquentes
Quand la ligne de métro vers l'aéroport d'Otopeni ouvrira-t-elle ?
Selon les derniers rapports, la date annoncée de mise en service de la ligne M6 est le 30 avril 2029. L'objectif initial était fin 2027 et il a déjà glissé : mieux vaut donc suivre les rapports d'avancement mensuels de Metrorex que se fier à une date seule.
Combien de stations compte la M6, et où commence-t-elle ?
La ligne compte 12 nouvelles stations sur 14,2 km. Le nouveau tronçon part de la station 1 Mai sur la ligne M4, se poursuit par Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa et Tokyo, puis remonte vers le nord jusqu'à la station Aeroport Otopeni, au terminal de l'aéroport.
Où en sont les travaux fin 2026 ?
Selon le rapport de Metrorex de septembre 2026, le gros œuvre du tronçon sud (de 1 Mai à Tokyo) était achevé à environ 76 %, et celui du tronçon nord (de Tokyo à l'aéroport) à environ 33 %. Sur le tronçon sud, les tunneliers creusent encore ; sur le tronçon nord, des éléments d'un tunnelier ont commencé à arriver à la station Bruxelles pour y être assemblés.
Combien coûte le projet, et qui le finance ?
Selon un article de juin 2026, le coût total s'élève à 10,454 milliards de lei TVA comprise. Le financement associe le budget de l'État, le programme européen Transport 2021–2027 et des prêts de la JICA japonaise.
Le métro desservira-t-il Balotești, Corbeanca ou Snagov ?
Non. La station la plus au nord de la ligne est celle de l'aéroport, à Otopeni. Les communes situées plus au nord resteront reliées par la route, principalement la DN1 et l'autoroute de contournement A0, d'où l'on pourra rejoindre en voiture les stations nord de la ligne.
En résumé
La ligne M6 est l'un des projets les plus importants de Bucarest de cette décennie, et elle est bel et bien en construction. Mais entre une date annoncée et la première rame, il y a un écart, et l'historique de ses retards le prouve.
La bonne décision est celle qui tient sans le métro et qui y gagne si et quand il arrive. Si vous envisagez un bien dans le nord de la ville, dans notre projet ou ailleurs, réservez un appel de 30 minutes avec moi. Nous passerons en revue le plan, les temps de trajet actuels et ce qui est réellement attendu.
Moti Azulay, Compass Group Romania
Sources et données : Metrorex, société du métro de Bucarest · Site du projet Magistrala 6 · Economica.net, rapport d'avancement de septembre 2026 (2.10.2026) · Arena Construct, coût et calendrier (juin 2026) · JICA, Agence japonaise de coopération internationale · Aéroport international Henri Coandă.
Cet article est fourni à titre d'information générale uniquement et ne constitue pas un conseil juridique, fiscal ou financier. Les dates et chiffres d'avancement des projets d'infrastructure peuvent évoluer ; vérifiez la situation actuelle avant de prendre une décision.
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Cet article est fourni à titre d’information générale et ne constitue pas un conseil juridique, fiscal ou financier. Consultez des professionnels locaux avant toute transaction.
